GPK电子（中国大陆）股份有限公司

　　近年来，我国搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率节节攀升，激光雷达、高算力芯片、全域领航辅助等硬件配置快速下沉，已然成为主流新能源车标配。行业繁荣表象之下，实际落地却后劲不足：相关硬件装车量虽持续走高，但车主日常使用率仍处低位。

　　笔者认为，想要破解这一行业现存问题，离不开监管机构、整车企业、驾驶辅助技术供应商等多方协同布局，围绕完善行业标准、打磨产品体验、培育用户习惯三大维度同步发力，打通从硬件装车到常态化使用全链条，激活驾驶辅助真实价值。

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　　在制度层面，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准将于2027年1月1日起实施。该政策立足我国产业发展和行业监管需求，兼顾技术可行性、产品兼容性与落地实操性，填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，对提升智能网联汽车安全水平、保障产业健康可持续发展具有重要意义。

　　在产品层面，车企应结合国内路况，分层优化驾驶辅助使用体验。例如，比亚迪依托海量车辆行驶数据迭代算法，区分通勤、长途场景定制系统标定，叠加城市领航安全兜底政策，有效降低用户试错成本；华为布局线下驾驶辅助体验中心，依托实车试驾讲解功能边界，化解车主的使用顾虑；广汽集团不断提升驾驶辅助安全技术性能，简化人机交互逻辑，适配中老年用车群体使用习惯。

　　当前，国内驾驶辅助行业正处于从规模扩张向提质增效转型的关键节点，装车渗透率较高、使用率较低的情况是产业升级过程中的短暂“阵痛期”。伴随监管体系持续完善、驾驶辅助体验不断精进、大众认知逐步成熟，用户对驾驶辅助使用率终将稳步提升，有望成为提升出行效率的重要配置，也将推动行业进入更为稳健与可持续的全新发展周期。