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　　创始人、董事长、CEO李斌提出，自动驾驶进入下半场后，衡量其价值的标准需回归两项可验证指标——用户是否愿意为功能付费，以及自动驾驶能否让用户显著感知到比人开车更安全。

　　“如果用户不愿意付费，自动驾驶讲得再好，也没有真正创造用户价值。”李斌直言，商业模式的闭环非常重要。

　　他同时将安全性指向可量化与可感知层面，并披露辅助驾驶累计运行数据——辅助驾驶里程超过91.4亿公里，使用时长超过1.12亿小时，避免和减轻事故超过907万次。

　　据其透露，经四家保险公司联合评估，2026年上半年，主动安全系统使用户事故安全损失降低38.4%，人车共驾安全里程达到单人驾驶的8倍。

　　李斌认为，智能驾驶前期是行业自发创新，全球监管体系尚未成型，企业按照各自规划推进技术探索。但深度参与道路交通，涉及多方交通参与者，行业发展到一定阶段，强监管是必然趋势。

　　明年7月1日《智能网联自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（GB44721—2026）实施，是自动驾驶进入下半场的重要标志。他同时表示，合规只是划定安全底线，但并不自动等同于用户价值；技术方向正在向“世界模型+闭环强化学习”收敛，L2至L5级在技术架构上同源，真正拉开安全上限差距的是冗余设计、算力规模和传感器配置。