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　　醉酒后启动车辆辅助驾驶功能，真能规避法律制裁、安心“躺平”吗？答案显然是否定的。

　　2月9日，浙江省杭州市中级人民法院对外披露一起典型案件，杭州市临平区人民法院的生效判决明确认定，醉酒状态下在副驾驶位借助辅助驾驶系统实现“无人操控”行驶，已构成危险驾驶罪。这起判决也为智能驾驶时代的责任界定划定了清晰红线。

　　2025年9月13日凌晨，王某某与朋友聚餐期间先后饮用了白酒和啤酒，酒后他先是驾车返回居住小区，随后又驾车驶上公共道路。

　　行驶途中，王某某启动了车辆的辅助驾驶系统，还用上了一款可模拟人手握方向盘状态的专用配件，以此规避系统监测，之后便直接从主驾驶位爬到副驾驶位，没多久就陷入了深度睡眠。最终，由于辅助驾驶系统自动降速，车辆在高架路口缓缓停下，引发周边群众注意。

　　群众发现该异常情况后迅速报警，民警赶到现场后将仍在酣睡的王某某查获。经专业检测，王某某血液中的乙醇含量高达114.5mg/100ml，远超80mg/100ml的醉驾标准，属于严重醉酒驾驶。

　　临平法院审理此案时明确，依据国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会联合颁布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），当前车辆驾驶自动化共分为0级至5级六个档次，其中0至2级属于辅助驾驶范畴。此类系统仅能协助驾驶人完成部分驾驶操作，驾驶主体始终是驾驶人本身，而非辅助驾驶系统。

　　法院认为，被告人王某某启动辅助驾驶系统后，通过提前安装的配件规避系统监测，还擅自从主驾驶位移至副驾驶位，完全脱离对车辆的控制。但其车辆搭载的仅是不能脱离驾驶人监管的2级辅助驾驶系统，即便开启该系统，王某某依然是负责执行驾驶任务的核心主体。他脱离主驾驶位、双手脱离方向盘的行为本质上属于违规不当驾驶，不能以此否认其驾驶人身份，更不能免除其驾驶责任。

　　此外，根据《最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部关于办理醉酒危险驾驶刑事案件的意见》第十二条第一款规定，醉驾后血液酒精含量不满150mg/100ml，且不具有该意见第十条规定情形的，可认定为情节显著轻微、危害不大，依法不作犯罪处理。尽管王某某的血液酒精含量未超过150mg/100ml，但因其二年内曾因饮酒后驾驶机动车受过行政处罚，符合该意见第十条规定的从重处罚情形，因此其醉酒驾驶行为不能认定为情节显著轻微，应当以危险驾驶罪定罪处罚。

　　综合考量王某某的犯罪事实、情节，以及其归案后的认罪悔罪态度，2025年9月19日，临平法院作出一审判决，以危险驾驶罪判处王某某拘役一个月十五日，并处罚金人民币四千元，目前该判决已正式生效。

　　事实上，近年来，全国多地已发生多起类似的酒后借助辅助驾驶系统行驶，最终被认定为危险驾驶罪的案例。

　　2024年2月1日晚21时40分许，王某刚与朋友聚餐饮酒后，于次日凌晨驾驶小型客车从浙江湖州前往南京。行驶途中，他全程开启车辆的驾驶辅助系统，依靠该系统行驶超过200公里后，被高速交警当场查获，经检测其血液酒精含量已达到醉驾标准。

　　检察机关以王某刚涉嫌危险驾驶罪向法院提起公诉，庭审过程中，王某刚及其辩护人提出抗辩，认为开启车辆智能辅助驾驶系统，相当于请了“代驾”，自身不应承担醉驾相关责任。但法院审理后认为，驾驶辅助系统仅起到协助驾驶的作用，并不会改变驾驶员的法律地位，也不会免除驾驶员的安全驾驶义务，王某刚的行为与普通醉酒驾驶本质无异，最终判决其犯危险驾驶罪，依法追究刑事责任。

　　2025年8月，浙江一名男子酒后为节省代驾费用，竟在高速口将代驾撵下车，自行开启车辆辅助驾驶系统驾车返回杭州，结果途中睡着，车辆直接停在了高速公路快车道上，险象环生。

　　事发当天18时09分左右，在G60沪昆高速公路往上海方向，过诸暨收费站约6公里处，一辆电动汽车突然毫无征兆地停在第一车道内，后方车辆发现后纷纷紧急刹车避让，现场随时可能引发连环交通事故。高速民警发现该险情后，立即指令就近巡逻警力和施救力量赶赴现场，同时操控巡查无人机升空监测现场情况。民警多次拨打车主电话，均无人接听，现场紧张气氛不断升级。

　　很快，交警和施救车辆抵达现场，眼前的一幕让民警十分震惊——车辆驾驶室内，车主正处于深度沉睡状态，车内还弥漫着浓烈的酒气。经询问，该男子交代，当天聚餐时饮用了大量酒水，饭后打算返回杭州萧山，明知自己饮酒后不能驾车，却心存侥幸，认为“现在的电动车都有高级辅助驾驶，开高速完全没问题”。于是拒绝了代驾人员陪同上高速的建议，让代驾在义乌市区入口前下车，自己则启动辅助驾驶系统驶入高速公路，最终因醉酒犯困睡着，导致车辆停在快车道上。

　　经专业鉴定，该男子血液中的乙醇含量达到175mg/100ml，远超醉驾标准，目前其因涉嫌危险驾驶罪已被检察机关依法审查起诉，等待他的将是法律的严惩。

　　根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，汽车驾驶自动化等级分为L0至L5六个档次。其中L3级为有条件自动驾驶，该级别系统可在特定场景下自主执行驾驶任务，但驾驶员需时刻保持接管能力，当系统失效或超出预设场景时，驾驶员需及时接管车辆；需要特别注意的是，L0至L3级的驾驶自动化系统，均要求驾驶人随时做好接管车辆的准备，而L4级和L5级完全自动驾驶系统目前仍处于试点阶段，尚未全面普及。

　　当前市面上在售的车辆，其驾驶自动化水平最高一般仅达到L3级，远未实现真正意义上的“自动驾驶”。从法律层面而言，驾驶人醉酒后是否开启辅助驾驶系统，与其是否需要承担醉驾责任没有关联，更不能作为减轻或免除刑罚的理由。

　　对此，某法院法官强调，切勿在饮酒后抱有侥幸心理，试图通过开启辅助驾驶系统实现“代驾”目的。一旦发生交通事故，驾驶人不仅可能面临民事赔偿责任，还会受到行政处罚，情节严重的还将被追究刑事责任，承担相应的刑事处罚后果。

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