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　　在今年中国电动汽车百人会上，行业从探讨辅助驾驶路线的线 辅助驾驶」的落地政策和物理 AI 的具体实践。

　　一边是开年之后，蔚来、小鹏、理想等相继冲击品牌向上，旗舰车型价格不断上探。

　　另一边，当身边不少人进入真实购买情境时，都在问同一件事儿：「推荐一款智驾靠谱好用的车」，通常给出预算 10-15 万，甚至更少。

　　实际上，这个级别的普惠智驾，才是智驾最大的商业市场，也是普通人最切实可得的出行体验。

　　过去 1、2 年行业聚光灯都在高阶智驾上。但潜入海底，以高速 NOA、自动泊车等功能为代表的中低阶辅助驾驶其实占据着市场大头。

　　高阶与中低阶之间界限分明：高阶智驾决定品牌、技术的天花板，成了新势力玩家秀肌肉一大利器。

　　而中低阶智驾是辅助驾驶的基本盘，一条腿规模、一条腿盈利，决定着行业生死线。

　　一个有关地平线 年中阶市场 ADAS 前视一体机+域控芯片中，地平线%拿下市占率第一名。

　　定点量突破 300 万辆，创下新高，这个数字大约占据同类芯片方案 1/3 市场份额。CTO 许鹏飞在媒体采访中直言：「年出货量百万套，会成为行业新的及格线。而鉴智内部的目标是 200 万年出货量，两倍于此。」

　　尤其是在燃油车市场，10-15 万是绝对的主力军。这些价格区间，高阶智驾难下沉，却是中低阶智驾的大蛋糕。

　　两个风格相差甚远的中阶双强，却一个值得玩味的共同点：双方都在基于地平线 全系列开发产品。

　　而 J6E/J6P 方案用于承接鉴智差异化体验与高阶功能的探索，这两个方案的效果将会撑起鉴智业务与技术的下半场。

　　鉴智和四维图新，则在去年选择了一条更为彻底的道路，在资本、技术和产业层面全面融合。

　　例如地平线干得很好，我不应去抢他生意，而是应该支持他。最终目标是要让客户成功，客户成功我们才能成功。」GPK电子