GPK电子（中国大陆）股份有限公司

　　GPK官网不少国产新能源车主投诉，即便车辆搭载激光雷达、大算力芯片、城市 NOA 等配置，智驾体验不稳定、语音交互响应迟缓等问题仍屡见不鲜，高端配置沦为“纸面参数”。

　　而监管信号早已释放答案：去年至今，主管部门针对汽车智能软件系统，从OTA频次到质量标准打出系列“监管重拳”，传递出一个确定性走向——脱离用户体验和产品质量的竞争时代已经过去，汽车智能化正在从喧嚣和吵闹，进入真正的产品体验可靠性较量。

　　而这背后，比拼的正是智能化底座和整车全域智能的硬实力。必须打破过去分“域”而治，迈向跨“界”融合，才能让汽车走向真正可靠的智能移动终端。

　　行业转型大势下，部分品牌选择深度绑定车企，打造封闭环生态，以技术壁垒划定边界；而百年汽车零部件巨头博世集团，则坚持中立赋能定位，不绑定单一车企，不局限固定路线，以开放架构打破技术孤岛，走全栈无界的融合路线。

　　从辅助驾驶迈向更高阶自动驾驶，单一技术模块的优化已无法支撑整车层面的智能升级。跨域协同的深度与广度，正成为决定整车智能体验上限的关键变量。

　　北京车展期间，博世智能出行集团董事会成员、博世智能驾控全球总裁克里斯托夫·哈通系统性表述过博世的全域融合优势：博世对汽车系统的理解具有全局性。无论在技术沉淀、硬件设施（包括动力系统、底盘、车身控制），还是软件方面，均处于全球行业顶尖水平。基于此，我们能够将不同域进行整合，并在其上叠加新功能，实现高级智能辅助驾驶。我们相信，通过不同系统域的融合，能够为客户带来卓越的用户体验。概括而言，博世对车辆各类系统的深刻理解，有助于更好地实现系统整合，提供优质体验。

　　作为全球少数具备传感器、域控、底盘、制动、转向、算法全栈自研能力的零部件供应商，博世凭借深厚的工程积淀，正系统性打通智驾域、座舱域与底盘域之间的技术壁垒，推动整车智能从“单点领先”向“全域协同”演进。

　　新一代AI智能座舱是博世跨域融合能力的典型体现之一。系统具备端侧多模态融合能力，可理解语义模糊的自然语言指令，并实时感知舱内外环境状态。例如，主驾说“有点闷”、副驾说“有点冷”，系统自动识别差异化需求，分别调整各区域温度。这种场景化、个性化的响应，代表了智能座舱从“功能实现”向“体验理解”的演进。

　　从座舱交互升级到高阶辅助驾驶落地，博世以全域技术布局，持续夯实L3级自动驾驶安全底座。博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良指出，博世 L3 级自动驾驶系统具备两大核心优势：

　　其一为软件异构冗余，通过两套架构差异化的系统互为备份，规避同源同步故障风险，构建更高等级安全防线；其二是全域传感冗余设计，依托全套传感体系的联动互补，提升行车安全与系统稳定性。

　　除软件架构优化外，博世也在整车底层实现跨域突破。其自研车辆运动智控系统（VMM）整合制动、转向、动力、悬架四大模块，打通部件协同壁垒，优化整车操控，改善侧倾、颠簸等驾乘痛点。在架构演进层面，随着电子电气架构向域集中加速，博世已布局舱驾一体方案，并规划实现与智能底盘驱动、制动、转向、悬架的跨域协同，支持个性化、场景化的整车体验。

　　跨域是汽车智能化向高阶演进的必由之路，更是技术突破的核心密钥，而安全，正是这条路上不可逾越的底线。

　　工信部数据显示，今年1—2月，具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达69.15%，智能化配置快速从选配迈向标配。

　　渗透率的提升，标志着行业发展阶段的转变，也带来新的产业升维命题：当大多数车企都能提供基础智能功能时，技术的可靠性、可量产性与安全性，才是真正拉开差距的变量。随着大模型与端到端智驾技术广泛应用，行业的核心问题已从“能不能做”演进为“稳不稳、安不安全”。

　　在智能座舱领域，随着“龙虾”纷纷上车，隐私安全已经成为全球用户使用过程中遇到的头等大事。据介绍，博世通过座舱内部署端侧大模型，将数据处理保留在本地端，无需上传云端，从系统架构层面保护用户的隐私安全。

　　在炙手可热的高阶智能辅助驾驶领域，安全可靠更是不可逾越的底线。博世的高阶智能辅助驾驶系统，是基于QNX操作系统打造的，中间件达到ASIL D最高功能安全等级，这是全球为数不多具备此类功能安全系统能力的Tier 1供应商，并已获主流认证机构及OEM的广泛认可。

　　作为拥有上百年汽车工业体系沉淀的老牌Tier1，尤其是在汽车主动安全领域，博世更是ESP®、AEB、ABS等主动安全技术的开创者。这种对安全的系统性重视，刻在品牌DNA里，更体现在当下每一项智能化方案的底层设计逻辑之中。

　　数据直观反映了这一趋势的强度：2026年一季度，国内乘用车累计销量401.3万辆，同比下滑23.4%；同期，乘用车出口达192.1万辆，同比增长63%，3月单月同比增幅更达82.4%。国内外市场的结构性反差，清晰勾勒出产业重心的迁移方向。

　　然而，出口数据的强劲，并不掩盖出海门槛的客观存在。差异化的全球合规体系，是自主品牌深耕海外市场最实质性的系统性障碍。

　　以欧洲市场为例，在整车配置层面，欧盟法规明确要求具备冗余设计——驾驶员不得完全脱离驾驶任务，视线须始终保持向前，违规则触发系统预警。

　　这类技术要求在国内主流量产车型中尚未大规模普及，自主品牌进入欧洲市场，需要针对性地补充相关硬件与系统功能。

　　出海的下半场，是合规能力、技术适配与本土化运营的综合竞争，单纯依靠产品力外溢难以持久落地。而博世在此的真实优势，来自其在全球市场常年深度积累所形成的系统整合能力，使其能够在硬件、软件、算法与系统架构之间找到切实可行的协同路径。

　　正如克里斯托夫·哈通所说：作为全球性企业，博世在全球各地拥有完善的生产方案和研发中心，能够整合全球范围内的经验与实践。这正是博世作为Tier1供应商的核心优势所在。

　　研发端，博世打造本土化与全球化协同的双轨研发体系，深度贴合本土出行场景，依托全球合规能力打通多国市场准入；架构层面，博世以软硬件解耦的开放架构，打造多国法规适配方案，打破技术壁垒，有效降低车企出海的适配与运维成本；数据层面，博世运用联邦学习技术，实现本地运算与全球模型迭代，合规规避跨境数据风险。

　　这些都是一家头部供应商的内功体现，其背后是上百年的投入和沉淀，从更广义的角度而言，博世同样在全球范围内为车企提供了一个“跨界融合”的出海方案，涵盖技术、合规、数据乃至落地等全栈能力。

　　全域智能时代的竞争，打的是系统仗。在技术深度、工程积累与全球视野三者兼备的供应商本已稀少，而能将这三者转化为可量产交付能力的，则更为少见。这或许正是百年博世在新一轮产业变革中依然具备卡位优势的根本原因。

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