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　　7月2日，工信部官网消息，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准正式发布。该标准由工业和信息化部组织制定并归口，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。起草单位包括华为引望、小米、比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想等近40家头部企业。标准拟于2027年1月1日起正式实施。

　　组合驾驶辅助系统即我们常说的L2级辅助驾驶，是指在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下，辅助驾驶人在特定的设计运行条件下执行车辆横向和纵向控制的系统。近年来，带L2级辅助驾驶GPK官网功能的车辆在迅速增长。官方数据显示，2026年以来，我国搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车市场渗透率达到70%，其中，配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。

　　事实上，工业和信息化部曾先后制定两版智能网联汽车技术标准体系，发布实GPK官网施信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等一批重要急需标准。在前期发布实施单车道行驶控制、多车道行驶控制等组合驾驶辅助系统推荐性国家标准的基础上，工业和信息化部自2024年起组织全国汽车标准化技术委员会启动《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的研制工作。

　　《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》立足我国产业发展和行业监管需求，兼顾技术可行性、产品兼容性与落地实操性，提出了要求清晰、维度全面、适应国情的安全指标体系。一是充分考虑了不同产品形态和技术路线，针对基础单车道、基础多车道、领航驾驶辅助等三类组合驾驶辅助系统产品，分别提出所适用的安全要求。二是结合我国道路交通特征，从功能要求、数据记录、车辆制造商安全保障等维度，提出了保障组合驾驶辅助系统安全运行的基线要求。三是考虑到系统“辅助”驾驶这一核心定位，提出了人机交互、使用说明、用户培训等用户使用和操作方面的要求，为用户和系统的正确配合提供基础保障。四是结合我国行业管理实际需要，构建了包括场地试验、道路试验、文件检验等在内的多层级评价方法，全面考察系统的安全能力。

　　值得一提的是，（GB 47955—2026）中的GB是国标的缩写，并属于强制性国标。这也是我国首个L2级辅助驾驶国家强制标准——不是推荐、不是指导，而是所有在中国市场销售的、搭载组合驾驶辅助系统的 M 类（乘用车）和 N 类（商用车）汽车，必须满足的硬性门槛，不符合标准的车辆在标准执行之后将不允许上市销售。这和GB/T（推荐性国标）有着本质差别。

　　《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》的发布和实施，为组合驾驶辅助系统明确统一的安全规范，对提升智能网联汽车安全水平、保障产业健康可持续发展具有重要意义。据悉，下一步工信部还将，加快发布实施自动驾驶系统等其他强制性国家标准，推动构建完善的智能网联汽车标准测试和监管体系。