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　　5月29日，凌某驾驶一辆小型普通客车自驾旅游，其间开启车辆L2智能辅助驾驶功能。

　　4月2日，毛某驾车在高速上行驶，并开启车辆自适应巡航系统行驶在快车道上，途经京台高速（上行）1580公里630米处时，毛某因过度信赖辅助驾驶功能，注意力不集中，未能及时发现前方施工区域，随后车辆以107km/h的速度碰撞施工布控区域内的一辆作业车辆，导致毛某和作业车辆内2人受伤、两车受损的交通事故。

　　当前的智能辅助驾驶（ADAS）仍属于“辅助系统”，而非真正的“无人驾驶”。其设计初衷，是帮助减轻长途驾驶的疲劳感、提升高速公路巡航时的安全性与舒适度。

　　但请切记：驾驶员始终是驾驶行为的唯一责任人，必须全程保持对车辆与周围环境的监控。

　　很多车主开启车道保持后，习惯性松手、搭手，任由车辆自行行驶。一旦路面标线模糊、弯道过大、突发路况，系统纠偏能力有限，瞬间就会偏离车道、引发事故。

　　这是致死率最高的行为。辅助驾驶只能稳住车速和车道，不能预判突发风险。前车急刹、行人横穿、车辆加塞，零点几秒的走神，就是无法挽回的碰撞。

　　不要迷信自动跟车、GPK电子自动刹车。AEB不是万能的，跟车距离近、车速过快、光线不足时，紧急制动大概率失效，绝对不能抱有“车子会自己刹停”的侥幸心理。

　　4. 熟悉车辆功能：使用前务必阅读手册，了解如自适应巡航（ACC）、车道保持（LKA）等功能的激活与调节方式。