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　　近日，新华社权威报道，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会，已完成强制性国家标准《汽车操纵件、指示器及信号装置标志》的修订工作，并正式发布征求意见稿。这份新规直指当前汽车内饰“电子化过度”的痛点，明确划定刚性底线——多项与行车安全密切相关的功能，必须配备实体操纵件，严禁“纯屏幕换挡”等激进设计。

　　此次发布的征求意见稿，并非简单“增加物理按键”，而是围绕行车安全核心，对汽车内部操纵件的配置、性能、可靠性作出全方位刚性规范，覆盖动力控制、基础行驶、应急安全等多个关键领域，切实防范分心驾驶风险，保障车辆行驶可控性。

　　新规对不同类别操纵件作出明确区分，其中与行车安全直接相关的功能，全部要求配备实体件，杜绝“纯屏幕操作”带来的操作延迟、分心等隐患，具体可分为四大类：

　　新规重点明确，汽车P（驻车挡）、R（倒车挡）、N（空挡）、D（前进挡）的挡位切换，必须通过实体操纵件完成，严禁“纯屏幕换挡”设计。这一要求直击当前部分车企为追求内饰简约，将换挡功能全部集成在中控屏的激进设计，避免屏幕操作失误、车机卡顿导致的换挡失控，从源头保障动力控制的安全性。

　　针对车辆行驶过程中高频使用、无需分心查看的功能，新规要求全部配备物理开关，确保驾驶员可盲操完成。具体包括：转向信号灯（转向灯）的开启与关闭、危险警告灯（双闪）、喇叭，这些功能是行车避让、警示的核心，实体按键可最大限度减少操作分心，提升反应速度。

　　随着组合驾驶辅助系统（智驾）的普及，新规明确其激活开关必须采用实体形式，避免驾驶员在行驶中低头查找屏幕图标，确保智驾功能可快速激活、随时切换。同时，涉及应急处置的核心功能，也全部要求配备实体操纵件，包括雨刮控制、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫（AECS），以及电动车专属的断电开关，全方位覆盖应急场景需求。

　　除了明确“必须有”实体件，新规还针对当前部分车辆物理按键“按键过小、无反馈、位置不固定”的痛点，制定了严格的技术标准，确保实体操纵件“可达、可用、可盲操”，真正服务于行车安全。

　　在操作性能上，新规要求：实体操纵件的有效操作面积不得小于10mm×10mm，避免按键过小导致误触、难操作；必须具备固定的操作位置，支持盲操，同时能提供清晰的触觉或听觉反馈（如按键按压的卡顿感、提示音），确保驾驶员无需低头查看，仅凭手感或听觉就能确认操作结果，最大限度减少视觉分心。

　　更为关键的是可靠性要求：新规明确，即便在车机死机、全车断电等极端异常状态下，上述所有基础安全类实体操纵件，必须保持正常可用，确保车辆始终处于可控状态，杜绝因电子系统故障导致的安全隐患。

　　除了操纵件本身，新规还对操纵件、指示器及信号装置的标志作出统一规范。随着汽车技术的发展，车内操纵件种类不断增加（如ADAS相关智驾功能按键），当前市场上存在“不同标志指示同一功能”的现象，容易导致消费者混淆、操作失误。

　　据了解，此次强制性国家标准的修订，核心目标是提升行车安全，纠偏当前汽车内饰“电子化过度、忽视实用安全”的趋势，通过规范关键操纵件，将驾驶者的注意力重新拉回路面，减少分心驾驶带来的交通事故。

　　按照工作计划，该强制性国家标准预计将于2026年7月1日起，正式对新生产的车辆实施。需要特别明确的是，新规遵循“不溯及既往”原则，对于已经售出的存量车型，无需进行任何整改，车主可照常使用，无需担心影响日常出行。

　　业内专家分析，这一政策落地后，将对汽车市场产生明显引导作用——目前市场上部分追求“极简内饰”、大量取消实体按键的激进设计造车新势力，将不得不调整内饰设计方案，重新重视实体按键的布局与质感。未来，实体按键的实用性、便捷性，或将成为汽车内饰设计的核心竞争点，兼顾科技感与安全性的内饰方案，将成为行业主流。

　　对于消费者而言，新规无疑是一份“安全保障”，未来购车时，无需再为“屏幕操作繁琐、关键时刻用不上”发愁，行车过程中的操作安全性将得到切实提升，真正实现“科技服务于安全”。

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